El Grupo Parlamentario VOX ha registrado en la vigente legislatura numerosas iniciativas para dar respuesta a los problemas del sector de los transportistas, especialmente durante los momentos más difíciles de la epidemia del covid-19. Hay que recordar que el GP VOX fue el primero en reaccionar cuando el Gobierno declaró el primer e inconstitucional estado de alarma en marzo de 2020. Entonces, VOX presentó las siguientes proposiciones no de ley:
1. PNL para la eliminación del pago de peajes para los vehículos pesados durante el estado de alarma.
“Promover a nivel nacional la eliminación del pago de peajes para los vehículos pesados destinados al transporte de bienes de primera necesidad mientras dure el estado de alarma, para minimizar el impacto económico en el transporte de los productos de la cadena alimentaria que es necesario garantizar”.
2. PNL para asegurar el transporte de mercancías por carretera.
“Establecer puntos y áreas de descanso en las carreteras y vías más frecuentadas, donde los conductores y operarios del transporte de mercancías por carretera puedan realizar sus descansos y paradas necesarias con total seguridad, donde pueden encontrar alimentos y bebidas y dispongan, a su vez, de puntos de aseo necesarios”.
3. PNL para el impulso de autobuses, autocares y del transporte de viajeros por carretera.
“Promover el aplazamiento de las cuotas de leasing y renting relacionadas con la renovación de flota para las empresas del transporte de viajeros por carretera o establecer una línea de créditos específica para este asunto”.
“Incluir al sector de autobuses y autocares de transporte de viajeros en los planes de ayudas al turismo para la recuperación económica tras el estado de alarma”.
“Ampliar la duración de los plazos de los ERTEs por causa de fuerza mayor para que las empresas de transporte de viajeros por carretera puedan ir recuperando de manera progresiva la máxima cantidad de puestos de trabajo en este sector”.
4. PNL para la ampliación de medidas para el estímulo y mejora del transporte por carretera.
“Promover e implementar la digitalización de la logística y de los documentos del transporte por carretera para prevenir los accidentes y ayudar a comprender las causas de los que se produzcan siempre respetando la ética y la privacidad de los trabajadores”.
“Impulsar el uso de las nuevas tecnologías en otros ámbitos del sector del transporte por carretera, no incluidos en el anterior apartado, desde un enfoque centrado en las personas, de manera que se mejoren aspectos tales como la optimización de rutas, gestión de cargas, los sistemas eficaces de gestión de almacenes, la tecnología a bordo o la mejora de sistemas GPS permitiendo así agilizar procesos, reducir costes y responder con una mayor rapidez y flexibilidad a las posibles oscilaciones del mercado”.
Una vez finalizado el estado de alarma, los transportistas siguen sufriendo los estragos de la crisis, por ello el GP VOX ha seguido presentando proposiciones de ley en la misma dirección:
5. Proposición no de ley dirigida a establecer un plan de ayudas al sector del transporte por carretera.
“Promover las actuaciones dirigidas a establecer un plan nacional de ayudas directas que incluya a los autónomos y empresarios relacionados con el sector del transporte de mercancías que tengan sede en España afectados por la pandemia, cuya concesión se condicione únicamente a la caída de la facturación de su actividad”.
“Prorrogar y flexibilizar los ERTE de suspensión de contrato o reducción de jornada hasta la finalización del Estado de alarma o al menos hasta septiembre de 2021, revisable en función de la evolución de la pandemia”.
“Eliminar la exigencia en relación con los ERTE por la que se obliga al mantenimiento del empleo durante los seis meses siguientes a la reanudación de la actividad”.
“Suspender, sin ningún coste, el abono de las cuotas de autónomos y cotizaciones de la Seguridad Social de empleados en ERTE mientras no se recuperen los niveles anteriores a la presente crisis y, como mínimo, hasta septiembre de 2021, revisable en función de la evolución de la pandemia”.
“Promover acuerdos para que los Ayuntamientos y otras administraciones reduzcan o eliminen las tasas municipales al sector, así como la flexibilización del pago de estos tributos durante la vigencia de las restricciones”.
6. Proposición no de ley relativa a la adopción de un plan de mantenimiento y conservación de las carreteras:
“Adopción de un plan específico de mantenimiento y conservación de las carreteras españolas para mejorar su estado deficitario actual, en el que se incluyan los siguientes aspectos:
- a) Estudio exhaustivo de la red viaria para cuantificar con exactitud el actual déficit en inversión a fin de revertir el estado deficitario actual.
- b) Búsqueda de vías de financiación, en el marco del artículo 19 de la ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras, a través de recursos que provengan de las siguientes vías:
b.1) Los Presupuestos Generales del Estado
b.2) Los Fondos Europeos, especialmente los relacionados con las ayudas a la recuperación tras la crisis de la covid-19.
b.3) Asignación de fondos de mantenimiento en función de un porcentaje respecto al valor total del activo.
b.4) Otras vías de financiación alternativas que sean viables.
- c) Promover la participación y colaboración de la iniciativa privada en este plan de conservación en el marco del artículo 9.4 de la ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras.
- d) Adjudicación estable de materiales, recursos humanos y gestión para un correcto mantenimiento y conservación de las carreteras.
- e) Implantación de una metodología sistemática, basado en guías de buenas prácticas y normativa técnica, sí como una coordinación y unificación de prácticas a nivel nacional a la hora de tomar decisiones relacionadas con la conservación y el mantenimiento.
- f) Establecimiento de mejoras concretas en la infraestructura de las carreteras, las cuales implicarían las siguientes acciones:
f.1) Mejora del estado del pavimento cuya situación actual es la peor de los últimos 20 años.
f.2) Renovación de las señales de tráfico que se encuentran en mal estado, especialmente aquellas que tienen el reflectante caducado.
f.3) Repintar las marcas viales a fin de mejorar la seguridad vial.
f.4) Mejora en el balizamiento.
- g) Realizar un seguimiento de las operaciones de conservación y mantenimiento realizadas a fin de conocer la calidad del servicio prestado al usuario.
- h) Apostar por la investigación e innovación”.
7. Proposición no de ley dirigida a incrementar el número de aparcamientos seguros en España en áreas de descanso y servicio.
“Promover todas las actuaciones necesarias para incrementar el número de aparcamientos seguros en España en áreas de descanso y de servicio, ya sea por adecuación de los existentes como por desarrollo de otros nuevos”.
“Desarrollar medidas para conseguir que los aparcamientos habilitados para el descanso de los transportistas cumplan los requisitos recogidos en el informe de la Comisión Europea para la calificación de aparcamiento categoría platino, de forma que se garantice de la mejor forma posible la seguridad de los transportistas españoles y de todos aquellos que hagan uso de los aparcamientos en las áreas de descanso y de servicio en el territorio nacional”.
8. Proposición no de ley dirigida a crear un plan de medidas de apoyo al sector del transporte de mercancías por carretera.
“Retirar la propuesta realizada por el Gobierno ante la Comisión Europea de creación de un sistema de pago en todas las carreteras de alta capacidad españolas y, en todo caso, a abstenerse de implantar un mecanismo de ingresos de esta índole en futuras normas jurídicas.
“Promover las actuaciones necesarias para que se proceda a la devolución inmediata del importe pendiente del céntimo sanitario a los transportistas”.
“No aprobar sin consenso con el sector del transporte de carreteras la normativa de masas y dimensiones”.
“Promover todas las actuaciones necesarias para incrementar el número de aparcamientos seguros en España en áreas de descanso y de servicio, ya sea por adecuación de los existentes como por desarrollo de otros nuevos”.
“Desarrollar medidas para conseguir que los aparcamientos habilitados para el descanso de los transportistas cumplan los requisitos recogidos en el informe de la Comisión Europea para la calificación de aparcamiento categoría platino”.
“Estudiar la elaboración de un proyecto de ley por el que se modifique el artículo 20 de la ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías en orden a establecer un régimen más favorable a los transportistas en relación con las operaciones de carga y descarga”.
“Promover el incremento o, al menos, el mantenimiento de las ayudas al abandono de la profesión de transportista”.
“Adoptar las medidas necesarias en orden a realizar un plan nacional de impulso a la red de transportes de mercancías por carretera que tenga los siguientes objetivos prioritarios:
-Refuerzo de las infraestructuras de transporte, especialmente en la España rural.
-Desarrollo de una política laboral orientada al mantenimiento del mayor número de puestos de trabajo en el sector.
-Supresión del mayor número de cargas administrativas y tasas e impuestos posibles.
-Apoyo a los transportes y productos nacionales.
9. Proposición no de ley dirigida a impedir que se establezca un sistema de pago para todas las carreteras de alta capacidad de nuestro país.
“Retirar la propuesta realizada ante la Comisión Europea de creación de un sistema de pago en todas las carreteras de alta capacidad españolas y, en todo caso, a abstenerse de implantar un mecanismo de ingresos de esta índole en futuras normas jurídicas”.