“Partíamos de un borrador de Ordenanza de Movilidad muy restrictivo a nuestro modo de ver, que estaba en las antípodas de lo que es nuestro modelo de movilidad. Ha sido una negociación larga e intensa, pero es de agradecer la disponibilidad mostrada por el equipo de Gobierno”. Son palabras del concejal de VOX en el Ayuntamiento de Zaragoza, David Flores, en la rueda de prensa en la que se ha presentado la Ordenanza de Movilidad fruto del acuerdo al que han llegado PP y VOX.
“Nuestro objetivo desde el minuto uno ha sido siempre -añadió David Flores- que la Ordenanza diera respuesta a las necesidades de los ciudadanos, que fuese la Ordenanza la que se adaptase a las necesidades reales de los ciudadanos y no los ciudadanos los que tuvieran que adaptarse a una Ordenanza de Movilidad que realmente no respondía a sus necesidades”.
Aspectos introducidos por VOX en la Ordenanza de Movilidad
“Para VOX -afirmó David Flores- la futura Ordenanza debía garantizar la seguridad, la fluidez y la eficiencia, y que todos los actores tuvieran su espacio en el ámbito de la movilidad urbana”. El concejal detalló a continuación los puntos que VOX ha introducido en la futura Ordenanza de Movilidad que deberá entrar en vigor durante este año 2024:
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Como punto fundamental, situar a todos los ciudadanos (peatones y usuarios de medios de transporte público o privado) en el centro de la Ordenanza, para facilitar la movilidad, la seguridad y la accesibilidad.
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Eliminar de la Ordenanza aquellos aspectos, sobre todo de carácter ideológico, que nada tienen que ver con la Movilidad. Como lo son todas aquellas referencias que se hacían en un principio a la Agenda 2030.
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Hemos evitado la implantación masiva de radares que nada tienen que ver con el entorno urbano (radares de tramo y de frenada) y tenían claro afán recaudatorio.
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Se ha conseguido el compromiso del Gobierno del PP de estudiar, mediante expertos externos, la habilitación de algunos carriles bus/taxi para su uso para motos con el fin de mejorar su seguridad y la fluidez del tráfico, tal y como pasa en otras grandes ciudades de España.
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BICICLETAS. De cara a evitar situaciones de riesgo, se elimina la posibilidad de que las bicicletas puedan circular en dirección contraria por algunas calles de sentido único -con limitación de 30 km/h- como aparecía en el primer borrador de Ordenanza.
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PEATONES. Con el fin de evitar el limbo jurídico y la desprotección en la que quedaba el peatón en caso de atropello, todos los usuarios de vehículos, incluidas las bicicletas, deberán estar en posesión de un seguro de responsabilidad civil.
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MOTOCICLETAS. Las motos seguirán pudiendo aparcar en las aceras (salvo prohibición expresa) en las condiciones que se venía haciendo para evitar ser un obstáculo al peatón y su accesibilidad. Se inicia un período de dos años en el que el Gobierno debe buscar una alternativa al aparcamiento en aceras. Si en ese tiempo no encuentra solución, abogaremos para que las motos continúen aparcando como hasta ahora.
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Se introduce la posibilidad de una prórroga adicional en el tiempo destinado a carga y descarga de mercancías. Se pueden añadir 15 minutos al tiempo establecido si el trabajador lo necesita.
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Se va también a permitir solicitar reserva de aparcamiento para sus pacientes a establecimientos sanitarios como farmacias, clínicas veterinarias, de fisioterapia, etc.
