El Grupo Parlamentario VOX en el Congreso de los Diputados ha presentado una Proposición No de Ley (PNL) en la que insta al Gobierno de Sánchez a la terminación del apeadero intermodal de ‘Guadaíra’, que permitiría el trasbordo entre la línea C-4 de Cercanías de Sevilla y la Línea 1 de Metro de la capital andaluza. Esta PNL, que ya ha sido presentada por VOX a la Mesa del Congreso, busca que el Gobierno central realice cuantas actuaciones sean necesarias, y alcance los acuerdos y convenios oportunos, tanto con la Junta de Andalucía como con el Ayuntamiento hispalense, a fin de concluir en el plazo más breve de tiempo posible este apeadero intermodal. Con él se daría una solución, rápida y efectiva, a los gravísimos problemas de movilidad que tiene la capital andaluza. No hay que olvidar que es necesaria la implicación y coordinación de todas las administraciones, pues el intercambiador se encuentra en suelo de Sevilla, el metro es competencia de la Junta de Andalucía y el servicio ferroviario de Cercanías compete al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).
En este sentido, la diputada nacional de VOX por Sevilla, Reyes Romero, ha indicado que “es de vital importancia para el desarrollo de Sevilla y toda su área metropolitana la terminación y puesta en servicio de este intercambiador. Se hace necesario que el Ejecutivo central deje de mirar para otro lado, e invierta en una provincia a la que llevan castigando, desde hace demasiado tiempo, tanto los gobiernos del PSOE como los del PP”. La estación donde iría este intercambiador se encuentra en bruto y con la plataforma ya empezada, puesto que se inició su construcción en los trabajos de desarrollo de la Línea 1 del metro, aunque finalmente fue abandonada al optar el Ministerio de Fomento por construir un único intercambiador en San Bernardo. Mientras, la construcción del apeadero que daría servicio al Cercanías correspondería a ADIF.
La terminación de este apeadero intermodal de ‘Guadaíra’ permitiría un rápido transbordo entre ambas líneas, lo que beneficiaría de forma directa a 63.000 vecinos de Sevilla Este, el de mayor crecimiento de la ciudad. También se verían beneficiados los vecinos de barrios como Padre Pío y Palmete; las 10.000 personas que acuden a diario a la Universidad Pablo de Olavide (UPO), facilitando su llegada desde Sevilla Este, Padre Pío, Bellavista o Dos Hermanas, zonas alejadas a las que sí llega el tren, pero no el metro; y a los usuarios de tren de Dos Hermanas, Utrera, Lebrija y Las Cabezas. Del mismo, este intercambiador podría ser potencialmente utilizado por los visitantes del Palacio de Congresos (FIBES), lo que contribuiría a mejorar, aún más, su proyección.
A los beneficios y mejoras que supondrían a corto plazo la puesta en marcha de este intercambiador, hay que sumar otros motivos adicionales de gran peso que, a medio plazo, justificarían aún más la PNL presentada por VOX, como el hecho de la entrada en servicio en 2023 del tranvía de Alcalá de Guadaíra, un ramal prolongación de la Línea 1 del Metro de Sevilla, con transbordo en la estación de Pablo de Olavide y que prevé desplazar 2,1 millones de pasajeros al año; o dar servicio al futuro barrio del Pítamo, actualmente en ejecución y que tendrá capacidad para unos 30.000 vecinos. “Al poner a disposición de todos el acceso a unas infraestructuras de transporte necesarias y adecuadas, evitamos que se produzcan desigualdades en función del barrio en que se resida, y que existan ciudadanos de primera y de segunda”, ha señalado Romero, quien ha querido destacar “las evidentes ventajas estratégicas tanto para la economía como para la salud medioambiental del área metropolitana de Sevilla”
